据海外新闻媒体报道称，兰博基尼现已推迟了其第一辆电动轿车的推出，最近还透露了“尽或许长期”保存内燃机的方案。但内燃机不一定非得运用汽油。例如，新的双涡轮增压4.0升V8发动机可以以组成燃料为燃料。

  据悉，兰博基尼将期望寄托在组成燃料上，以将内燃机的惯例运用的寿数延长到2035年之后，到时欧盟将制止出售发生有害排放物的新车。该判决并未清晰制止内燃机，由于它为电子燃料留下了空间，条件是它们是碳中和的。

  组成燃料没有流行起来，即便它们在未来几年流行起来，在出产规划扩展之前，它们仍然会很贵重。但是，这不太或许阻挠兰博基尼的买家。兰博基尼总部在圣亚加塔博洛尼亚，是群众轿车集团的一部分，该集团还包含保时捷。这很重要，由于保时捷自2022年末以来一直在智利出产e-fuel，其时它在911中填充了由水和二氧化碳使用风能制成的组成燃料。

  保时捷宣称其电动燃料是“由彻底来自可再次出产的动力和二氧化碳的氢气出产的”。它与智利运营商Highly Innovative Fuels （HIF）协作以工业规划出产，以制作“尽或许挨近净碳中和的内燃机”。

  尽管911的价格不到Temerario的一半，但它的根底款Carrera起价仍为129950美元。保时捷买家或许不介意为组成燃料付出额定费用，假如这在某种程度上预示着要让他们的内燃机坚持运转。保时捷表明，它出产的最终一款内燃机轿车将是911，而全电动版别不会在十年内呈现。但是，混合动力车现已呈现。

  除了兰博基尼和保时捷，宾利和布加迪也在寻求e-fuels。在群众轿车集团之外，法拉利也对组成燃料表现出爱好。在干流范畴，丰田、马自达和斯巴鲁正在协作探究内燃机是不是可以在不依赖化石燃料的情况下生计。