当你买了一台宾利，你第一时间大概率不会想着一脚油门踩究竟，体会它的功用出现，而是去体会它的精美豪华与肯定的舒适感。但这一代的欧陆参数图片）GT会鼓动你首先踩脚油门，让你知道，它除了舒适与豪华，功用上也是绝不退让，特别是Speed版，虽没了W12，但V8混动相同适当超卓。
走进全新宾利欧陆GT，无需用力关门，悄悄将车门推至锁扣处，它便会自动轻柔电动吸附，安全带也会自动送过来。
依据装备不同，座椅可能是真皮，也可能是智能麂皮原料，你的眼前可能是碳纤维饰板调配黑色镀铬元素，也可能是带有传统亮面处理的玑镂铝合金饰板，亦或是胡桃木、考阿木、橡木乃至桉木饰板。
而当你按下发动按钮，起初是一片幽静 —— 新款欧陆GT为混动车型，发动时默以为电动形式。该车选用全新4.0升V8发动机+电动机组合，替代了前代欧陆GT的纯燃油4.0T V8和已停产的旗舰6.0T W12发动机。
它的动力也逾越前两者 —— 总输出771匹，成为宾利史上最强量产车型，190匹的电动机由25.9kWh电池供电，WLTP规范下纯电续航80公里，时速可达140km/h，当然除非你将油门踩过四分之三行程，或把驾驭形式旋钮旋至“运动”，不然发动机不会介入。
电动机与八速双聚散变速箱则集成于同一壳体，兼具起动机、发电机功用，并可直接驱动车轮。纯电形式下，其动力足以顺利跟上大都车流，无需V8发动机介入。当V8发动机作业时，从发动机舱传来动听的穿插曲轴轰鸣声。
宾利表明，传入车内的消沉声浪未经过任何电子增强，彻底是实在的发动机声浪。
这台全新晋级的V8涡轮发动机独自输出600匹马力，与混动体系其他部件相同，该发动机与保时捷最新PanameraE-Hybrid同享。
其4.0L缸体沿袭自前代欧陆和Panamera的V8发动机，但选用了新的350bar燃油喷发体系（前代V8为200bar）和新涡轮增压器，一起因电动机可辅佐添补扭矩，因而新款现改为结构更简略的单涡管涡轮，可更耐久高强度作业，有助于下降排放。
此外，该车也不再装备气缸启停技能，低负载时，电动机可彻底接收，发动机可全体封闭。
除纯电行进外，混动体系现在还具有多种形式：与发动机协同提高加快功用、优先能量收回或直接经过发动机为电池充电。
理论上，你乃至无需为车辆充电，如需充电，运用快充约2小时45分钟即可充溢，WLTP规范下总续航超600公里，你彻底无需忧虑续航问题。
初代车型让宾利从头以现代前沿豪华GT制造商的身份回到商场，显着提高了品牌财政体现，乃至能够说拯救了品牌。
新款车型标志着自初代以来最大的理念改变 —— 轰鸣的W12发动机初次被混动V8替代。但问题就在于，新的电气化计划是削弱仍是增强了它相对于阿斯顿·马丁DB12、玛莎拉蒂GranTurismo和法拉利Roma等竞赛对手的魅力？
其与GT超跑的气质高度符合，在电动形式下能够静悄悄地出小区地库，需求时则以V8动力降服大街与山路。
该车运用的固定传动比动力转向体系调校活络，标配四轮转向辅佐。即便在最急的发夹弯，也无需大幅滚动方向盘。其手感比大都同类体系更天然，行进中乃至不易发觉它的存在，除非在泊车时，才干看到后轮与前轮反向滚动。
电动机与发动机的切换非常平顺，换挡也是如此。电动机不仅以450Nm扭矩添补低转速区间的动力，还在升挡时经过相同的补偿完成流通无缝的换挡体会。
宾利工程团队将这款车新的电子控制双阀减震器称为“秘密武器”，最硬与最软形式的差异很大，ECU可别离控制避震的紧缩和回弹阻尼。22英寸轮毂虽会传递少许路面纤细轰动，但全体行进质感与安稳性令人形象深入。
与前代欧陆GT相同，新车装备48V自动防倾杆，归入“宾利动态驾驭”体系。
尽管新车车重添加超180公斤，但过弯体现与前代适当，乃至更优。得益于将电池置于后轴后方，该车的前后分量分配到达抱负的49:51，自动全轮驱动体系和后电子差速器的软件经过精心优化，可经过中心差速器完成前后扭矩矢量分配，经过刹车完成左右扭矩矢量分配。
在接连弯道中，该车很多传感器、加快度计和控制单元协同作业，控制后轮转向、后电子差速器、随驾驭形式调整干涉程度的安稳控制办理体系、自适应空气悬架和自动防倾杆，以及扭矩优先分配的车轴。
Speed版可将悉数扭矩分配至后轮，并经过电子差速器和刹车矢量分配完成精准细分。
尽管因发动机方位靠前，前部分量较大，但欧陆GT在转向或踩下油门的瞬间即体现出高度的中性，均衡的分量分配带来超卓平衡性，这也转化为Speed版的可猜测性和可靠性。
这台车体积看起来很大，但控制起来却非常自若，乃至感觉更轻，这但是一辆2.4吨的车，但只要在驾驭中才干体会到其包含的巨大动能。
长轴距、后轮扭矩偏置才能，加上即时可用的扭矩，使其成为易于驾驭的超级GT。在急弯中深踩油门，车身逐步转向过度，一起坚持微弱前冲力，随后精准回正，开释771马力向下一个刹车区冲刺。
当你觉得22英寸大尺度轮胎已接受满足检测时，欧陆GT也能乖乖以稳健姿势行进，那种沉稳厚实的安全感在湿滑路面尤能给人决心。
这台车在最具运动的驾驭形式下体现最佳，得益于动力下更易锁止的后差速器，驾驭者可经过油门细腻地调整行进轨道。欧陆GT绝非敏锐的“驾驭者之车”，但你不得不对宾利工程师的赞叹不已。
在赛道之外，这辆车更能给予全场景的安全感与驾驭决心，其全轮驱动体系功不可没。欧陆GT从诞生起便标配全轮驱动 —— 2003年，最初代欧陆GT构思成型时，全轮驱动、零百加快低于5秒、极速尽可能挨近320公里/小时，就被列为具有的中心特点。
现在的现代软件则使该车成为可变扭矩分配全轮驱动体系与底盘和动力体系协同作业的模范之作，即便车重到达2.4吨，但其仍旧敏锐轻盈。
宾利尽量保证刹车与电动机能量收回无缝联接，但某些时间，其脚感不如非混动车型的刹车踏板安稳。该车标配铸铁刹车，也可选装更大尺度的碳陶刹车，尽管两者均选用前10活塞后4活塞卡钳装备，但脚感渐进性稍欠。
在空间和视界答应的情况下，它非常迅猛，得益于发动机与电动机协同作业，1000Nm的峰值扭矩在低转速时即可迸发，即便在高转速区间，扭矩也超越前代欧陆GT Speed的W12发动机。
该车的声浪相同动听，但未损坏车内的静寂质感，敞篷版的声浪更佳。敞篷版更重，整备质量2636kg（硬顶版2459kg），尽管敞篷版车身改变刚度略低，但差异并不明显，全体仍为一台沉稳厚实的驾驭机器。
这台车是对前代欧陆GT的全面改造，而非全新规划，宾利称约68%的部件为全新规划，新的400伏电气架构是混动渠道功用的要害支撑。
内饰大部分元素与前代类似，装备新的数字显示屏和饰板，其质量仍然杰出。座舱可谓极致豪华，这也是欧陆GT的魅力中心。标志性的旋转仪表盘仍为选装装备，具有按摩和通风等健康功用的座椅自身便是工程创作，不过与前代相同，若驾驭座能调低一些会更抱负。
作为豪华GT，新欧陆GT承继了前代的一切优势。当然除了部分行李空间，由于混动体系的电池占用了后备厢容积。除此之外，新车更快、才能更强，这台车具有杰出的高速巡航舒适性、强大气场和动听声浪。
V8发动机特性明显，混动体系的融入更没有约束其特性，欧陆GT的中心气质仍然朴实。
宾利在该车发布时未直接点名竞赛目标，但提及阿斯顿·马丁DB12和法拉利Roma作为竞品。这两者更偏重运动风格，在“跑车”与“GT”上更倾向前者；宾利则更靠近传统远程GT旅行车。
别的还有玛莎拉蒂GranTurismo，虽为有用的GT车型，但在内饰规划与座舱质量上不及宾利。
当然作为宾利的旗舰超跑，价格也相同是不菲的。全新宾利欧陆GT Speed及GTC Speed敞篷版的国内指导价别离定为331.2万元起与364.1万元起，比阿斯顿·马丁DB12和法拉利Roma的起价格都贵不少。
而这多出来的价格，便是阿斯顿·马丁DB12和法拉利Roma没办法供给的豪华质感。
