【卡车之家 原创】在忙碌的公路上，一辆辆货车穿行而过，不过它们的挂车似乎总是不变的，没有过多的惊喜。然而事实并非如此，因为在欧洲，有一股新的风潮正在挂车领域掀起涟漪，它就是德国施密茨ECOFLEX挂车，它新颖的可变形态绝对能激发你的好奇心！

  当你把视线聚焦于施密茨ECOFLEX挂车上时，你会很快发现这款车的不同寻常，因为它的车顶后部明显要比普通的挂车要低，姿态就像“黑贝”一般。事实上它的挂车尾部的高度是能自行调节的，而这一新颖设计为的就是降低行驶时的空气阻力。

  想象一下，车辆在行驶时空气会吹向挂车的车头，并轻松地绕过车体的前部。然而，当空气抵达车尾时，它却开始混乱地旋转，宛如遇到了不可见的旋涡，这就是“湍流”。这种令人捉摸不透的累赘，就是车尾的低压区，它在车辆尾部形成了一个强大的吸力，拖累了车辆。不仅增加了车辆的阻力，还影响了它的稳定性和燃油经济性。

  这时，有卡友不禁会想，如果车尾能改善低压区，会不会有更平稳、高效的行驶体验呢？

  施密茨的ECOFLEX挂车正是奔着解决这一问题而开发的，它将货厢尾部设计成能调节高度的形式，这使它的形态尽可能接近水滴的造型，它延后了车尾低压区的形成，减少了空气阻力，提高了燃油效率。据施密茨官方称，这款空气动力学挂车能轻松实现节省5%的燃油消耗。

  ECOFLEX系列挂车的货厢前端内高达到了2700mm，而降低后尾部货厢的最低内高为2200mm，这也就是说这款挂车允许使用者在最多50厘米的范围内调整车顶后部高度。而将车尾货厢内高调整到2200mm时，就能最大限度减少空气湍流，对油耗产生积极作用。

  然而，当需要运输大方量货物时，使用气动液压泵和侧帘中的附加层可以将货厢内高调整至2.7米。 整一个完整的过程只需要几分钟。

  而今天我们要讲的是，ECOFLEX挂车已得到大型运输公司的青睐。一家有着100多年历史的德国运输公司Seviert Logistik在去年秋天时，订购了三台这种挂车。

  而EcoFlex挂车的使用效果再次打动了Seviert Logistik，他们决定继续增购26辆这种挂车，并将于2024年投入到正常的使用中。届时，施密茨EcoFlex挂车将会占到Seviert Logistik所有侧帘式挂车的五分之一。

  根据施密茨官方宣称，这款空气动力学挂车可降低约5%的燃油消耗。然而，Seviert Logistik却取得了更好的结果，他们节省了8%的燃油消耗，这也是促使他们继续增购这型挂车的源动力。

  施密茨挂车精明的工程师在自然界中汲取了灵感，设计出了一款能够御风而行的挂车，让行驶变得更顺畅而高效，也给了我们不少启示。虽然侧帘挂车在我国并没有正真获得很好应用，但如何在现有的挂车形式上积极创新，达到更高效的节油效果一定是挂车企业们决胜的关键一点。那么大家对于这类挂车是怎么样看待的呢？欢迎在下方留下你的观点。（文/孔祥祺）