复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界领先水平的动车组列车。英文代号为CR，高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。

  由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中国中车旗下四方股份、长客股份、唐车公司及相关企业设计制造，西安交大、北京交大、中国科学院等高校科研单位技术上的支持，针对中国高铁运营特点，制定中国标准。历经3年研制，全面采用自动化设计，具有完全自主知识产权、达到世界领先水平的中国标准动车组[5]。

  复兴号试验速度可达时速400公里及以上，与“和谐号”相比，复兴号设计寿命更加长，车内随时充电、连WiFi。最关键的是，票价不变。“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用，对于中国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具备极其重大战略意义。

  2017年6月26日为止，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。其中，中车四方生产的动车组命名为CR400AF，中车长客生产的动车组被命名为CR400BF。

  按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂商；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其他还有“J”代表动力集中电力动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。

  采用了先进的安全保障技术。设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。增设碰撞吸能装置，提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂(-40℃～+40℃)、长距离、高强度运行的需求，按最高等级(设计寿命30年或1500万公里)考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核(欧洲一般40万公里)。

  优化了旅客界面。车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；空调系统最大限度地考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。采取减振降噪措施，改进洗漱设施，设置无障碍设施等，为旅客提供良好的乘坐体验。

  建立了智能化感知系统。采集各种各样的车辆状态信息1500余项，全面监测列车运作状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息(如温度)等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。

  采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计。列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右，有实际效果的减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声显而易见地下降，表现出良好的节能环保性能。

  中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提升安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运行考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

  采用全新低阻力流线型车头和车体平顺化设计，列车看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。

  从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声显而易见地下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。

  “复兴号”空调系统最大限度地考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。

  “复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，采集各种各样的车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中发生意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。

  “绿巨人”时速160公里，延续了普速列车的国槐绿底色，被称为“绿巨人”，车厢内Wi-Fi全覆盖、卧铺配备USB电源接口，还有残疾人专用座椅和卫生间。

  北京车辆段相关负责的人介绍，目前计划京沪线趟，分别值乘京沪线北京到上海、上海虹桥、杭州、南京，除此以外还有北京南到保定2趟、北京到北戴河1趟，共11趟列车。

  “绿巨人”复兴号列车延续了普速列车的国槐绿的底色，体现出新款复兴号对老机车的继承性。车身采用的流线型外形，内部服务设施设备与复兴号动车组一致。

  北京车辆段相关负责的人介绍，目前到库的“绿巨人”正在进行运营的调试整备。具体对车辆走行部、塞拉门、空调、给水系统和包括Wi-Fi影视在内的旅客服务系统等进行调试。

  “绿巨人”复兴号列车时速为160公里，是既有铁路25T型客车的升级换代产品，列车编组18辆，采用2动16拖编组，其中拖车分为一等卧车7辆、二等卧车6辆、餐坐合造车1辆、二等座车2辆，共计定员918人。

  其中，一等卧铺每节车厢10个包厢，定员40人，每个包厢内两侧上下共4个铺位，二等卧两侧各设上中下三层铺位，每节11个包厢，定员66人。

  以往普快列车充电是个难题，这次“绿巨人”内部设计与复兴号动车组一致，卧铺床头均新设置有两个USB插口和床头灯，可供手机等设备充电。两向及三向插头在走廊、座位、餐车、洗手台均有设置。车内还提供Wi-Fi服务，保证“刷剧看片”不成问题。

  此外，“绿巨人”复兴号列车的车辆密封性逐步加强，车内感受到的噪音会更小，二等座的席位设计间距上比绿皮车的要大，乘坐体验也更加舒适。

  “绿巨人”还设有烟感装置，实行全列禁烟，车厢的内部和车厢连接处安装了行车监控设备。

  车辆还为残障人士做了最大限度地考虑，在餐车车厢设有专门的残障人士座椅，车辆中段设置了残疾人卫生间，座椅和马桶边均设置SOS按钮，一键呼叫信号直通乘车服务人员。

  “绿巨人”复兴号列车为动力集中型动车组，动力集中在两头的动力车上，发动起来可以在一定程度上完成“前拉后推”。该车型使用后，北京到杭州车程将缩短1个小时。

  北京机务段负责的人介绍，司机驾驶过程中无需探头看接线情况，车辆实现定速巡航，操作台的按钮扳扣改为触屏，驾驶员操作更具智能化和人性化。

  “绿巨人”在安全性上有了很大的提升。北京车辆段安全负责的人介绍，列车与既有客车最大的不同体现在列车作业组织的变化，车辆机务、电务通讯、客运实行一体化检修。该车设计了四个安全环路，包括监控车辆制动、轴温报警、下拉门集中控制、火灾报警，其中任意模块出现故障，随车机械师都能第一时间掌握情况，大幅度的提升了旅客乘坐安全保障。

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