提到了关于内燃机的技能解读，代表欧洲最顶尖技能的第五代群众EA888发起机，热功率只要38%，对，你没听错，还不到40%。

  EA888系列引擎开展到现在，现已是第五代，确真实第三代的时分发生过烧机油的问题，但三代EA888的后期版别、未引进国产的第四代，现已处理了这个问题。

  第五代EA888将会配备在全新奥迪A5上，也已然浮现在了途昂Pro上，优势十分多，比如说运用了500bar高压喷发体系，是现在职业的最高水准。

  职业运用最多、最遍及的是350bar燃油喷发体系，更高压的喷发体系，意味着汽油雾化才能更好，焚烧更充沛，成果便是动力更好、油耗更低，并且排放规范也会愈加优异。

  一起，这台发起机上还呈现了VTG可变截面涡轮，在一台20多万的车型上配备VTG涡轮，充沛说明了，现在内燃机的技能十分顶尖，并且技能老练、质量安稳。

  官方的原话是：在全球各种极点工况下，都能从始至终保持在38%热功率左右，LK1为38.3%，LK2为37.6%（LK为功率版别）。

  十分震动，代表现在最顶尖的技能，先抛开人们从前对10年前EA888可靠性质疑的问题，单单从500bar、VTG涡轮技能上来说，现阶段的第五代EA888，确实很强。

  假如我没记错，咱们自主品牌的许多发起机热功率都超过了44%、45%，热功率46%的也有，自主品牌研制出来的发起机，要比欧洲顶尖的发起机，热功率能高出来7%左右。

  热功率是一个重要的目标，是一个把汽油转化成能量、转化成动力的参数，热功率越高，相同的1L燃油，能跑得更远。

  一个是，国内的技能道路，现在都是混合动力道路，发起机的责任从之前的驱动车辆，变成了“发电+驱动车辆”，在低速区间中，发起机是“发电机形式”，由于不必直接驱动车辆，所以就不必考虑动力，只需要安稳发电就行了。

  另一个，厂家宣告的最高热功率，其实是在玩文字游戏，有的热功率写的是“最高45%”，这个“最高”，就很有意思了，由于操作空间很大。

  比如说，在实验室中，不挂载任何附件，连油泵都不挂，便是裸机在台架上跑，并且这个数据是在最佳温度、最佳湿度、最佳转速状况下得出来的成果，且是某一个点的数据。

  热功率的打破，是有极限的，即便是技能进步，也是一点点晋级、一点点打破，2020年的时分国产发起机的实践装机热功率基本上在36.5%左右。

  这现已十分好了，由于其时许多合资车的热功率也便是37%左右，没比国产发起机高出多少，主要是许多中心零部件都是供货商供给。

  剩余的便是衡量发起机好坏的其它目标，比如说噪音大不大、颤动明不明显、排放咋样、寿数怎么、好不好修理、修理起来贵不贵等等。

  之所以国产车这两年热功率凶猛起来了，主要是走的是混动道路，发起机“压力小了许多”，不必全程驱动车辆，在内燃机低热功率作业区间，能够由电机驱动车辆。

  所以，发起机的规划逻辑就变了，能够变的“又细又长”，这样的发起机发电功率愈加高，天然热功率不会差。

  写这个文章，仍是想说一句话，内燃机的技能其实还未到达腾跃的那一步，勤奋的研制、规划才是硬道理，动不动就45%的热功率，真实有点违反物理知识了。