众所周知，各种政策法规、技术标准等都是货运行业市场走向的风向标。那么货运行业将会发生哪些变化？车辆技术方面的要求会发生哪些变化？近日，国务院安委会办公室印发了《“十四五”全国道路交互与通行安全规划》的通知，在通知中也提及了很多关于货运行业未来规划。

  首先是“实现严重违规车辆产品全部收回整改”，这一点似乎能解决在用违规蓝牌轻卡难治理的问题，按照现行检验标准，2015年3月1日后注册的蓝牌轻卡空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比，误差应满足：轻微型货车不超过±10%或±200kg。且轻型货车的空车质量应小于4500kg，否则不能顺利过检。

  目前在用蓝牌轻卡中违规车辆体量巨大，如果严格年检，有大量违规蓝牌轻卡无法过检，无法过检的车辆怎么办？通知中提出的“回收整改”似乎可以在某些特定的程度上解决这一个问题，但是在实际操作的流程中依然有很多难点需要解决。

  其次是“推动低平板挂车退出散货运输市场”，低平板挂车包括我们常见的13米5平板半挂车、17米5平板半挂车等，实际上低平板大板车在设计之初是为了运输不可拆卸的大型货物，并非散货运输，但是由于其在装载上的超强优越性，逐渐演变为“散货万能车”，也是超限超载的重灾区，在很多卡友看来这些“疯狂的大板车”也在某些特定的程度上影响了运价~

  这些年关于大板车的治理一直在推进，但似乎效果并不明显，此次通知中再提“推动低平板挂车退出散货运输市场”，或许下一步针对大板车的治理将会更加严格。

  虽然该通知只是对于未来的规划，但是从中我们大家可以找到未来车辆技术变化的新方向，提前做好准备。

  首先，依然是各种主动安全系统、装备的进一步推进。在此前交通部颁发的《营运货车安全技术条例第2部分：牵引车辆与挂车》条例中规定，牵引车必须要加装子制动系统（EBS）、转向轮盘式制动器、转向轴爆胎应急装置（非双向轴）、单胎胎压监测系统这4个装置。否则，车辆将限速89km/h。

  根据此次通知显示，未来重型货车将加装更多安全系统，包括车道偏离预警系统、防碰撞预警系统、智能视频监控报警技术等；这对于重卡用户们来说，无疑可以越来越好的提升行车安全，但是也将在某些特定的程度上提升了用车成本。

  其次，通知中提及，重型货车将全面普及缓速器等安全保护装置，作为可以有效解决长下坡刹车过热问题的装备，缓速器这几年的装车率慢慢的升高，但是由于各种缘由缓速器的普及率并不够，下一步是否会在政策法规强制推行还是未知数，同样也面临安全和成本的问题。

  在通知中还提及，将加强中置轴挂车列车、双挂汽车列车等新型汽车列车车型运行安全研究，受我国地形、政策法规、市场环境等影响，中置轴挂车列车、双挂汽车列车始终没得到广泛应用，其安全性是很多卡友的顾虑，如果未来这两种车型能够获得推广，装载量或将能更加进一步提升。

  此外，安装应用酒精锁也需要我们来关注，所谓酒精锁指的是“酒精气敏点火自锁装置”，需要驾车者在汽车点火之前先吹气测试，如果测试结果超出安全水平，汽车将无法启动。酒驾极度危险，加装酒精锁有利于道路交互与通行安全，可以预防酒后驾驶，但是如果酒精锁成为出场标配，这部分购车成本还得卡友们承担。