发动机作为现代工业与交通运输领域的核心部件，凭借将化学能、电能等别的形式能量高效转化为机械能的能力，成为汽车、船舶、航空、摩托车等装备的“动力心脏”。从定义看，它既可以是单纯实现能量转化的动力发生装置，也可指代集成动力系统的完整机器，在工业生产与交通出行中发挥着基石作用。

  按动力来源：可细分为汽油发动机（以汽油为燃料，适配家用汽车、小型设备等场景）、柴油发动机（依赖柴油，多用于商用车、工程机械）、涡轮增压发动机（通过涡轮技术提升进气效率，强化动力输出）、双燃料发动机（支持汽油-天然气、柴油-氢气等混合燃料，兼顾经济性与环保性）等；

  按排列方式：涵盖直列发动机（结构紧密相连，适配多数乘用车）、V型发动机（气缸呈V型排列，节约空间且动力强劲，常见于高端车型）、水平对置发动机（气缸水平对向布置，重心低、稳定性高，为保时捷等品牌青睐）等；

  按活塞运动方式：包含往复活塞式内燃机（活塞往复运动做功，是当前主流技术路线）、旋转活塞式发动机（活塞旋转运动，结构相对比较简单但密封性挑战大，如马自达转子发动机）。

  二、燃油车销量乏力及新能源车渗透率提升等因素下，发动机产量呈波动式下降趋势

  进入21世纪，政策扶持（如汽车产业振兴规划、排放法规升级）与市场需求（消费升级带动汽车保有量增长）形成合力，驱动我国汽车发动机行业驶入“快车道”。十余年间，行业完成从仿制到自主研发的跨越：传统燃油发动机通过电控燃油喷射、涡轮增压技术迭代，热效率与可靠性明显提升；新能源浪潮下，混合动力发动机（如丰田THS、比亚迪DM-i）实现“油电协同”高效输出，纯电动驱动系统（含电机、电控）成为新增长极，推动行业向高端化、智能化加速转型。

  近年来，宏观经济稳步的增长放缓叠加消费信心低迷，新能源汽车凭借政策补贴、使用成本优势，加速渗透传统燃油车市场，“油电竞争”进入白热化阶段。燃油车企业面临订单流失、库存高企的困境，市场销量持续下滑——2024年我国燃油车销量1276.74万辆，同比降幅达11%。燃油车销量颓势直接传导至发动机产业，多缸柴油机（商用车核心动力）、传统汽油发动机（乘用车主力）需求锐减，成为发动机产量下滑的关键因素。

  全球汽车产业“电动化”转型浪潮中，我国凭借产业链协同优势（电池、电机、电控产业集群成熟），成为新能源汽车发展的“领跑者”：2024年新能源汽车产销首次突破千万辆，分别达1288.8万辆、1286.6万辆，同比增速34.4%、35.5%，销量连续10年居全球首位。新能源汽车对传统燃油发动机的替代效应显著——纯电动车型无需燃油发动机，混合动力车型虽保留发动机，但需求占比低且技术路线多元（增程式、插电式等），导致传统燃油发动机需求被大幅压缩，拖累行业整体产量。

  当前，全球经济面临地缘冲突、通胀高企、贸易壁垒等挑战，投资与消费信心受挫。在发动机应用领域，工程机械、船舶制造等行业受全球经济波动影响，设备更新周期延长、新增订单减少，间接导致发动机需求端萎缩。以工程机械为例，2024年全球工程机械销售额同比下降8.3%，我国出口工程机械也面临海外市场需求疲软的压力，进一步削弱发动机产业增长动力。

  数据显示，2019-2024年我国发动机产量呈现“波动下行”轨迹，2024年产量237766.8万千瓦，同比下降1.5%。这一趋势既反映市场需求结构的深刻变革，也预示发动机行业需加速向新能源、智能化转型，以适配产业高质量发展新周期。

  例如在燃油车方面：近几年随着经济稳步的增长放缓且消费持续低迷，新能源汽车逐渐打入燃油车市场的腹地，“油电之争”愈演愈烈，燃油车企业生存进入到相对艰难的时刻，市场销量持续下滑。而燃油车的销量增长乏力，直接影响了多缸柴油机的销量，进而影响了整体发动机产量‌。2024年全年，我国燃油车市场整体销量1276.74万辆，同比下降11%。

  新能源汽车方面：近年来，新能源汽车发展迅速，世界主要的汽车厂商均制定了新能源汽车的发展规划，并逐步进入批量化生产阶段。我国也出于降低传统燃油汽车污染、减少对原油等资源的依赖、把握汽车行业新发展契机等战略因素，优先加快发展新能源汽车。

  目前，我们国家新能源汽车市场已进入快速增长期，渗透率快速提升，销量数据连续10年位居全球第一，成为全世界新能源汽车市场的领头羊。2024年，新能源汽车年产销首次跨越1000万辆大关，分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。综上，新能源车的迅速增加，使得传统燃油发动机的需求减少，进而影响了发动机整体产量。‌

  此外，全球经济环境的影响‌也不可忽视。例如全球经济的不稳定和不确定性，可能会引起投资和消费的减少，进而影响发动机的需求和产量‌。

  发动机产业因研发技术难度高、资产金额的投入规模大，呈现“区域集中化”布局特征。从国内区域产量分布看，华东地区凭借完备的工业体系、雄厚的研发实力（汇聚上海交大、浙江大学等科研资源）、成熟的产业链配套（长三角汽车零部件集群），成为发动机产业高质量发展的“高地”。

  数据显示，2024年华东地区发动机产量占全国比重达38.83%，遥遥领先其他区域；西南、华南、华北地区紧随其后，占比分别为19%、12.74%、11.66%。这种区域分布格局，既与当地汽车产业规模（如上海、浙江、江苏是汽车制造重镇）深度绑定，也反映了技术、人才、资本等要素向优势区域集聚的行业规律。未来，随着“双碳”目标推进与产业转移趋势，发动机产业或向中西部具备资源、成本优势的区域适度延伸，但华东地区的核心地位短期内仍将稳固。

  当前，随着环保和能效要求的逐步的提升，发动机行业正朝着高效化、环保化、智能化、轻量化的方向发展。

  高效化：近年传统内燃机在提高热效率、降低排放方面持续迭代，如涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等技术的应用日益普及。未来，将有更多高效率节约能源的发动机出现，通过优化结构设计和材料应用等方式来减少能量消耗。

  环保化：随着全球环保意识的提高和能源紧缺问题的加剧，发动机行业的环保和能效要求将不断的提高。企业要加大研发力度，推出更高效、环保的发动机产品以满足市场需求。与此同时，随着新能源汽车市场的逐步扩大，电动发动机、混合动力系统和燃料电池发动机等新型发动机技术将得到逐步发展。这些技术不仅提高了能源利用效率，还降低了排放，满足了环保要求。

  智能化：智能控制、自适应调节、大数据等技术的应用将提升发动机的动力性与经济性。近年随着人工智能、物联网和自动化技术的加快速度进行发展，发动机产品的智能化、自动化水准不断提高。预计随着新能源汽车市场的逐步扩大和智能化技术的深入应用，发动机行业将迎来新的发展机遇和挑战。

  轻量化设计：通过采用新型材料、优化结构设计等方式，降低发动机重量，提高燃油经济性。例如，铝合金、镁合金等轻质材料的应用将进一步减轻发动机的重量，提高燃油效率。

  第二节、2021-2023年中国点燃往复式或旋转式活塞内燃发动机进出口数据分析

  第三节、2021-2023年中国压燃式活塞内燃发动机（柴油或半柴油发动机）进出口数据分析

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