在与地中海航运的买卖告吹后，船东敏捷为自己手中的船找到了新雇主。据了解，德国船东Hermann Wulff现已和马士基达到协议，将把6638 TEU的“Ilse Wulff”号（2009年建）租借给后者。

  就在两周前，生意人泄漏地中海航运已租下该船8个月，租金为31500美元/天。可是，这一笔买卖终究告吹，倒并不是因为两边对租金有不合，而是牵涉到租约中的一些条款细节，包含职责问题，地中海航运想把这笔钱记在船东头上，尽管这样的做法在商场上并不常见。

  新租约的租金据称十分挨近起先与地中海航运达到的租金，这也从一个旁边面证明了船东的成功。

  与此一起，地中海航运转而从一家韩国船公司那里租下了另一艘尺度类似的船“Hanjin Rotterdam”号（8586 TEU），租期6个月，租金为34000美元/日。

  这显现商场对5000 TEU以上船的爱好较为健康，而巴拿马型集装箱船以及尺度在此之下的船只则继续租金疲软。

  在巴拿马型集装箱船范畴，达飞一起延展了两艘4000 TEU船“Ville dOrion”号（1997年建）和“Ville dAquarius”号（1996年建）的租约8个月，据传租金在9962美元/日。据生意人介绍，这或许仅仅净租金，意味着毛租金约在10325美元/日。

  3000 TEU以下船的继续低迷并不仅仅因运力过剩，还有高油价的要素。昂扬的燃油账单让小型船在和大型船的竞赛中处于晦气位置，即使租金低也不能抵消这一下风。

  生意行Howe Robinson的一份陈述为咱们提醒了这一现象。以一艘18节航速的集装箱船为例，当燃油价格为700美元/吨时，租金均匀只占租金和燃油本钱总和的23%.

  对1100 - 3500 TEU的船来说，这一份额只要17%,而超巴拿马型船的这一份额达到了33%.据该生意行估量，只要当燃油价格下降到约250美元/吨，均匀份额才干上升至50:50.

  此外，假如船未满载，大型船也占有优势。一艘现代型宽型巴拿马型集装箱船只需65%满载，其单位铺位本钱即可与2500 TEU船相等。即使是老旧型巴拿马型集装箱船，也只需80%满载。

  这解说了各条骨干航线上正在演出的大船代替小舟的现象，对小型船船东来说肯定是一个坏消息。

  在亚欧线 TEU以上船的数量则从51艘上涨到了103艘。8000 TEU - 12000 TEU船的数量也有小幅上升。

  曩昔6个月里，这样的一种状况在亚洲至中东的航线上特别显着。尽管年初时，这条航线 TEU船占到了近对折，而现在只要5%-10%.现在的主力船型是4000-6000 TEU船，更难以想象的是不少13000 TEU船。

  一名汉堡的生意人称：“这也解说了1700 TEU、2500 TEU和3500 TEU船遇到的问题。这在某种程度上预示着小型船只能投放在小航线上，假如燃油价格还保持在现在的水平的话。”

  不过，小型船的船东对自己手中船的远景仍比较达观，鉴于这一尺度的船的新船交给较少。可是，考虑到大船对小舟代替的趋势，交给少不能可能对小型船的租金发生多大提振效果。来历世界船只网。

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