1-11月，新动力车累计销量超1147万，整个商场的销量（狭义乘用车）累计挨近2150万，零售板块，“电车”的销量占比已逾越了53%。

  看到这儿，许多人提到了一个很要害的问题：已然电车的销量这么大，内燃机还有存在的必要吗？

  内燃机是判定制造业强弱的中心目标之一，优异的发动机不仅仅装在轿车上，更装在农用机械上，装在工程机械上，包含船只、航空等。

  今日咱们可彻底用电机来替代内燃机，装在轿车上，这是民用化转型的最好道路，既处理了动力系统被外资卡脖子的问题，也完美的真实的完结了“碳中和、碳减排”的第一步。

  就连本田都表明，电车、混合动力车型，是碳中和的合理、正确道路米的SUV，曩昔的油耗妥妥在10L左右，假如换成混合动力车型，油耗会轻松降到6L左右。

  电机的工作效率天然就高过发动机，发动机的热效率，放在油车上也就38%，放在混动车型上最多也就42%。

  这种差异太大了，决议了电车自身就很省“动力”，尤其是电能的来历方法有许多，光电、水电都是大自然的奉送。

  家用车，主要是代步需求，用来提高生活品质的，所以用电机来替代内燃机，无可厚非。

  但职业不能中止关于内燃机的研制，由于内燃机服务的产品太多了，远超于咱们的幻想。比如说农用机械，拖拉机、三轮车、起重机，再比如说割草机、砍木机、吊车。

  电池和电机的组合，不太合适这些场景，尤其是在极点工况下的使用上，为了高效率、为了产出高价值，内燃机的挑选度仍然要大于电机。

  在未来，内燃机必定不会大面积装车，由于咱们能看到的轿车，都现已装上了电机，可是内燃机的研制、技能的储藏不能少。

  全球超8000万的乘用车商场，对内燃机的肯定依赖性远超咱们的幻想，所以就很想要真实的完结销量上的腾跃，必定要靠内燃机翻开海外商场。

  说实话，咱们的内燃机技能储藏，和外资企业还有距离，但这种距离不是追不上。

  一个是零配件的质量、技能和外资比有距离，导致内燃机装车之后，体现力没有想的那么强，另一个是调试技能方面，咱们的内燃机发展线年，海外企业动辄超越半个世纪参数图片）的软件技能堆集。

  但我信任，总有一天，我国出产的汽油车，在海外也能不靠性价比卖出去。丢掉内燃机，相当于自动抛弃了海外几千万的商场份额。

  退一步来说，本年尽管电车的销量占比超越了53%，但在这53%的占比中，仍有一大部分车辆是装着内燃机的插混、增程车型。

  比如说抱负L6、比如说AITO M8，它们都有内燃机，仅仅内燃机的使命，不是用来驱动车辆，而是用来发电。

  混动、增程车主不那么介意内燃机这却是真的，但这不意味着内燃机不要晋级、研制、优化了。

  一个是，内燃机的寿数、安稳性问题，怎么让内燃机的长时间安稳性更好，比如说10年之后仍然不烧机油、不漏油，这一点有没有做好？

  另一个是，怎么样才干做到“无感驱动”、“无感发电”，现阶段内燃机的NVH还有优化空间，发动机在介入时的噪音感知仍是清楚明了的，并且一部分车辆在跑远程、高速时的油耗体现，仍是有点高。

  把内燃机装在新动力车上，大大削弱了顾客关于内燃机好坏的判别，但这不意味着内燃机不重要了。

  好的内燃机仍然能供给更棒的出行体会，这也是企业应该研制的方向，再加上海外数千万的盘子，内燃机的研制更不能停。