从技能道路年减排方针的调整意味着，内燃机保卫战战胜了纯电道路，而内燃机保卫战中最大的力气就来自德国。

  欧盟委员会近来发布松绑“2035年燃油车禁令”草案后，欧洲议会最大党团欧洲人民党主席、德国人曼弗雷德•韦伯对德媒说了一句特别德式的话：“我期望人们能把轿车视为一种文明崇拜方针，而不是文明冲突的标志。”此前，曼弗雷德•韦伯曾揭露表明将推翻欧盟燃油车禁令作为自己的最优先事项。由此，这句表述里的被崇拜的方针恐怕不单指轿车，而是内燃机。

  12月16日，欧盟委员会发布了调整后的法令草案：2035年，新放行乘用车的排放较2021年水平的减排方针，由两年前的设定的100%调整为90%。两年前的初衷为，2035年起，不答应新放行排放二氧化碳的轿车，也便是说将燃油车和混动车扫除在外，实际上的意思便是燃油车禁令。而现在，新草案称，自2035年起，轿车制造商一定要到达尾气排放削减90%的方针，其他10%的排放则需利用在欧盟境内出产的低碳钢或经过运用组成燃料和生物燃料予以抵消。并准确指出“除了纯电动和氢燃料轿车，插电式混动车、增程式电动车、轻度混合动力车以及内燃机轿车，仍能在2035年后持续发挥作用。”

  依照倡议清洁出行安排T&E安排的核算，将排放方针由100%降至90%，意味着2035年纯电动车的销量或将削减25%。尽管，纯电动轿车将从2030年起在轿车商场占有主导位置。

  此次调整意味着，经过两年的来自不同力气的博弈，竞赛逻辑压倒了气候叙事。这改动首要表现在欧盟委员会上。2019年，欧盟设定了最大志壮志的气候方针，那便是2050年完成气候中和，鉴于轿车的二氧化碳排放占有欧盟总排放量的16%，完成该方针的要害途径就在于“2035年燃油车禁令”。而在德国层面，2021年，德国环保党绿党可以在多年在野之后再次成为执政党之一，也反映了其时的政治气候倾向于气候维护。

  但是，时局风云变幻。中国轿车的兴起挑战了欧洲轿车尤其是德国轿车的安定位置，高举关税大旗的特朗普连任后，让欧洲轿车制造商面对随时堕入贸易战的风险，而与此一起，欧洲大陆的需求堕入了低迷，这些是欧洲轿车制造商面对的实际窘境。

  相应的，2024年，欧委会主席也在改动人设，由气候思想改动为竞赛思想的方法才得以连任。2025年，德国国内绿党在德国联邦议院推举中败选。

  而从技能道路年减排方针的调整意味着，内燃机保卫战战胜了纯电道路，而内燃机保卫战中最大的力气就来自德国。

  两年前，欧盟曾以“2035年退出内燃机”的大志，在全世界内引发高度重视。实际上，早在该方针提出前后，以时任德国财政部长、保时捷车迷林德纳为代表的力气，就已企图经过推行运用组成燃料（e-Fuel），为传统内燃机续命。

  在德国现任政府中，本年新就任的总理默茨也接棒保卫内燃机。他于10月与轿车行业举办对线月，默茨致信欧盟委员会主席冯德莱恩，呼吁批改燃油车禁售法规，提议在2035年后除纯电动车外，也应答应一起搭载电池和内燃机的“双动力车辆”持续上路。而此前，德国新建立的联盟政府内部也已达成一致，将在欧盟层面一起推进所谓“高效燃油车”取得商场准入。

  企图保住内燃机的当然不止一些政党和政客，还有德国轿车行业。2022年时，媒体曝光了政界和轿车界联手影响方针的“保时捷门”。其时，德国公共电视二台的一档挖苦节目爆料，保时捷时任CEO布鲁默在企业职工大会上声称，自己在联盟政府商洽时施加了很大一部分影响，乃至实时把握了商洽动态。他所说的“影响”便是游说组成燃料，而实时追寻则是经过林德纳。

  在曩昔的两年，强壮的德国轿车游说力气并没有闲着。我曾在《在欧盟推翻燃油车禁令之前，众车企早已不再押注纯电》一文中写道，众车企早就不再单押纯电道路，而是转向插混，乃至燃油车。众车企的“正确”不仅仅在于对商场和方针改变的敏锐嗅觉，还在于它们自身便是左右方针改变的强壮力气。德媒如此点评德国轿车制造商：造车竞赛力有限，游说水平却挺强的。

  迫于轿车业的压力，欧盟委员会在这次解绑禁令之前，已于本年年初将2025年的排放方针改为按三年均匀值核算。而此次调整，欧盟委员会也下调了2030年气候方针，即答应轿车制造商按2030年至2032年三年分摊核算均匀排放量，而不是严厉规则每年的排放方针。

  不要以为，“内燃机保卫战”不过是政客和轿车制造商们的一厢情愿，这起调整也得到了德国民众的支撑。民意查询组织Civey于2025年12月12日至15日期间，线岁以上的德国公民。查询问题是：“您怎么点评欧盟委员会违反现行方案、答应2035年后持续出售新式化石燃料燃油车的提案？”成果为，68%的受访者以为这一决议正确或较为正确，而25%的受访者则以为其过错或较为过错。

  值得注意的是，德国人对燃油车的情绪在曩昔两年间保持稳定。早在2022年欧洲议会评论欧盟委员会的燃油车禁售提议时，Civey的查询就显现，57%的德国受访者以为禁售燃油车是过错的决议，仅35%支撑该方针，其他8%表明没有决议。

  2023年7月，在欧委会现已发布燃油车禁令后，Civey的另一项民调进一步表现了德国人对内燃机的专注：73%的燃油车车主表明期望尽可能常常运用燃油车，仅12%乐意转化轿车动力类型，其他8%则优柔寡断。这一成果其时也引发了关于轿车业是否会呈现“哈瓦那效应”的评论。

  尽管该调整后的草案还须得到欧洲议会和成员国的经过，但2035年燃油车禁令被推翻的命运简直现已注定了。内燃机保卫战的成功，与其说是欧洲轿车业的成功，还不如说是德国轿车的成功，或者说，是无法离别内燃机的德国人的成功。