本实用新型公开了一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱，包括位于汽轮机两侧的轴承箱本体，轴承箱本体的油挡与润滑油箱之间连接有热压缩空气管道，该润滑油箱的另一侧上连接有冷压缩空气管道，轴承箱本体的油挡上设置有开口朝上的热压缩空气出口端。采用上述技术方案，本实用新型通过在轴承箱本体的油挡上设置有开口朝上的热压缩空气出口端，即进入轴承箱内的热压缩空气一方面能够阻止蒸汽进入轴承箱内，从而保护油品，另一方面能够阻止轴承箱内部油气流出，避免造成油的浪费及对外部的污染，从而能够避免现有泄露出来的蒸汽从汽轮机轴承油挡处

  (19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 219492350 U (45)授权公告日 2023.08.08 (21)申请号 3.9 (22)申请日 2023.04.11 (73)专利权人 福建省福能晋南热电有限公司 地址 362246 福建省泉州市晋江市深沪镇 金屿社区龟屿路3号 (72)发明人 范剑伟陈斌钮树奎蔡越 周兴鸿林伟胜潘涛 (74)专利代理机构 泉州商正智慧专利代理事务 所(特殊普通合伙) 35276 专利代理师 王旋梅 (51)Int.Cl. F01D 25/16 (2006.01) F01D 25/18 (2006.01) 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 (54)实用新型名称 一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱 (57)摘要 本实用新型公开了一种新型的防水防汽汽 轮机轴承箱 ，包括位于汽轮机两侧的轴承箱本 体，轴承箱本体的油挡与润滑油箱之间连接有热 压缩空气管道，该润滑油箱的另一侧上连接有冷 压缩空气管道，轴承箱本体的油挡上设置有开口 朝上的热压缩空气出口端。采用上述技术方案， 本实用新型通过在轴承箱本体的油挡上设置有 开口朝上的热压缩空气出口端，即进入轴承箱内 的热压缩空气一方面能够阻止蒸汽进入轴承箱 内，从而保护油品，另一方面能够阻止轴承箱内 部油气流出，避免造成油的浪费及对外部的污 染，从而能够尽可能的防止现有泄露出来的蒸汽从汽轮机 U 轴承油挡处进入轴承箱，长时间泄露会使汽轮机 0 油中带水，加速汽轮机的乳化，严重时破坏润滑 5 3 2 油并引起烧瓦事故。 9 4 9 1 2 N C CN 219492350 U 权利要求书 1/1页 1.一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱，包括位于汽轮机两侧的轴承箱本体，其特征在 于：所述轴承箱本体的油挡与润滑油箱之间连接有热压缩空气管道，该润滑油箱的另一侧 上连接有冷压缩空气管道，所述轴承箱本体的油挡上设置有开口朝上的热压缩空气出口 端。 2.根据权利要求1所述的一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱，其特征在于：所述轴承箱 本体的油挡内部开设有空气流通管道。 3.根据权利要求2所述的一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱，其特征在于：所述空气流 通管道包括热压缩空气接入端、与热压缩空气接入端连通的热压缩空气出口端，所述热压 缩空气接入端横向的设置在轴承箱本体的油挡上，所述热压缩空气出口纵向的设置在轴承 箱本体的油挡上。 4.根据权利要求3所述的一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱，其特征在于：所述热压缩 空气接入端与热压缩空气出口端之间呈L形结构。 5.根据权利要求1所述的一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱，其特征在于：所述热压缩 空气管道上设置有空气过滤器。 6.根据权利要求1所述的一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱，其特征在于：所述润滑油 箱内置有S形不锈钢管道，所述热压缩空气管道与S形不锈钢管道的出口端连接，所述冷压 缩空气管道与S形不锈钢管道的进口端连接。 7.根据权利要求1所述的一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱，其特征在于：所述冷压缩 空气管道上设置有压力调节阀。 8.根据权利要求1所述的一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱，其特征在于：所述轴承箱 本体的轴承与润滑油箱之间连接有回油管道、进油管道。 9.根据权利要求1所述的一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱，其特征在于：所述轴承箱 本体的油挡上设置有与轴承箱本体的轴承内的润滑油管道相连通的润滑油通道。 10.根据权利要求1所述的一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱，其特征在于：位于所述 汽轮机左侧的轴承箱本体有2个油挡，且该2个油挡分别位于轴承的左侧、右侧，位于轴承右 侧的油挡靠近汽轮机的一侧上开设有热压缩空气接入端；位于所述汽轮机右侧的轴承箱本 体有1个油挡，且该油挡位于轴承的左侧，该油挡的热压缩空气接入端位于靠近汽轮机的一 侧。 2 2 CN 219492350 U 说明书 1/3页 一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱 技术领域 [0001] 本实用新型涉及一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱。 背景技术 [0002] 汽轮机轴封经过启停机后会有轻微磨损，使得动静间隙变大，从而使蒸汽从轴封 处泄露，因汽轮机轴承和汽封距离最近，并且汽轮机轴承回油为微负压，导致泄露出来的蒸 汽从汽轮机轴承油挡处进入轴承箱，长时间泄露会使汽轮机油中带水，加速汽轮机的乳化， 严重时破坏润滑油并引起烧瓦事故。 实用新型内容 [0003] 针对上述问题，本实用新型提供了一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱。 [0004] 为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型的防水防汽汽 轮机轴承箱，包括位于汽轮机两侧的轴承箱本体，所述轴承箱本体的油挡与润滑油箱之间 连接有热压缩空气管道，该润滑油箱的另一侧上连接有冷压缩空气管道，所述轴承箱本体 的油挡上设置有开口朝上的热压缩空气出口端。 [0005] 优选的，所述轴承箱本体的油挡内部开设有空气流通管道。 [0006] 优选的，所述空气流通管道包括热压缩空气接入端、与热压缩空气接入端连通的 热压缩空气出口端，所述热压缩空气接入端横向的设置在轴承箱本体的油挡上，所述热压 缩空气出口纵向的设置在轴承箱本体的油挡上。 [0007] 优选的，所述热压缩空气接入端与热压缩空气出口端之间呈L形结构。 [0008] 优选的，所述热压缩空气管道上设置有空气过滤器。 [0009] 优选的，所述润滑油箱内置有S形不锈钢管道，所述热压缩空气管道与S形不锈钢 管道的出口端连接，所述冷压缩空气管道与S形不锈钢管道的进口端连接。 [0010] 优选的，所述冷压缩空气管道上设置有压力调节阀。 [0011] 优选的，所述轴承箱本体的轴承与润滑油箱之间连接有回油管道、进油管道。 [0012] 优选的，所述轴承箱本体的油挡上设置有与轴承箱本体的轴承内的润滑油管道相 连通的润滑油通道。 [0013] 优选的，位于所述汽轮机左侧的轴承箱本体有2个油挡，且该2个油挡分别位于轴 承的左侧、右侧，位于轴承右侧的油挡靠近汽轮机的一侧上开设有热压缩空气接入端；位于 所述汽轮机右侧的轴承箱本体有1个油挡，且该油挡位于轴承的左侧，该油挡的热压缩空气 接入端位于靠近汽轮机的一侧。 [0014] 由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优 点： [0015] 1、本实用新型提供的一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱，通过在轴承箱本体的油 挡上设置有开口朝上的热压缩空气出口端，即进入轴承箱内的热压缩空气一方面能够阻止 蒸汽进入轴承箱内，从而保护油品，另一方面能够阻止轴承箱内部油气流出，避免造成油的 3 3 CN 219492350 U 说明书 2/3页 浪费及对外部的污染，从而能够避免现有泄露出来的蒸汽从汽轮机轴承油挡处进入轴承 箱，长时间泄露会使汽轮机油中带水，加速汽轮机的乳化，严重时破坏润滑油并引起烧瓦事 故。 [0016] 2、本实用新型提供的一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱，采用润滑油箱油箱加热 压缩空气，使得压缩空气与轴承箱内部温度匹配，避免润滑油的降解变质，防止蓝烟的产 生。 [0017] 3、本实用新型提供的一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱，通过在热压缩空气管道 上设置有空气过滤器，使压缩空气清洁。 附图说明 [0018] 构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图 中： [0019] 图1为本实用新型一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱的结构示意图； [0020] 图2为本实用新型一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱的位于汽轮机右侧的油挡内 开设有空气流通管的结构示意图。 具体实施方式 [0021] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可 以相互组合。 [0022] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为 基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示 或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解 为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示 或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等 的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另 有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。 [0023] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安 装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地 连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连， 可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上 述术语在本实用新型中的具体含义。 [0024] 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。 [0025] 实施例 [0026] 参考图1和图2所示，一种新型的防水防汽汽轮机轴承箱，包括位于汽轮机1两侧的 轴承箱本体2，所述轴承箱本体2的油挡3与润滑油箱5之间连接有热压缩空气管道6，该润滑 油箱5的另一侧上连接有冷压缩空气管道7，所述轴承箱本体2的油挡3上设置有开口朝上的 热压缩空气出口端31；其中，热压缩空气管道6接入热压缩空气，冷压缩空气管道7接入冷压 4 4 CN 219492350 U 说明书 3/3页 缩空气，轴承箱本体2位于汽轮机1的转子1a上。采用该结构，通过在轴承箱本体2的油挡3上 设置有开口朝上的热压缩空气出口端31，即进入轴承箱内的热压缩空气一方面能够阻止蒸 汽进入轴承箱内，从而保护油品，另一方面能够阻止轴承箱本体内部油气流出，避免造成油 的浪费及对外部的污染，从而能够尽可能的防止现有泄露出来的蒸汽从汽轮机轴承油挡处进入轴承 箱，长时间泄露会使汽轮机油中带水，加速汽轮机的乳化，严重时破坏润滑油并引起烧瓦事 故；采用润滑油箱5油箱加热压缩空气，使得压缩空气与轴承箱内部温度匹配，避免润滑油 的降解变质，防止蓝烟的产生。 [0027] 在本实施例中，轴承箱本体2的油挡3内部开设有空气流通管道。 [0028] 在本实施例中，空气流通管道包括热压缩空气接入端32、与热压缩空气接入端32 连通的热压缩空气出口端31，热热压缩空气接入端横向的设置在轴承箱本体2的油挡3上， 热热压缩空气出口纵向的设置在轴承箱本体2的油挡3上；热压缩空气接入端32与热压缩空 气出口端31之间呈L形结构。采用该结构，利于热压缩空气的进入油挡3内。 [0029] 在本实施例中，热压缩空气管道6上设置有空气过滤器61。采用该结构，使压缩空 气清洁。 [0030] 在本实施例中，润滑油箱5内置有S形不锈钢管道51，热压缩空气管道6与S形不锈 钢管道的出口端连接，冷压缩空气管道7与S形不锈钢管道的进口端连接；其中，润滑油箱5 内填充有热油，该热油的温度一般有53℃左右，该S形不锈钢管道浸入在热油中。采用该结 构，增加了对冷压缩空气管道7的加热范围。 [0031] 在本实施例中，冷压缩空气管道7上设置有压力调节阀71。采用该结构，可根据工 况调整压缩空气压力。 [0032] 在本实施例中，轴承箱本体2的轴承4与润滑油箱5之间连接有回油管道81、进油管 道82。 [0033] 在本实施例中，轴承箱本体2的油挡3上设置有与轴承箱本体2的轴承4内的润滑油 管道相连通的润滑油通道。采用该结构，使油挡3内润滑油能够存油回收。 [0034] 在本实施例中，位于汽轮机1左侧的轴承箱本体2有2个油挡3，且该2个油挡3分别 位于轴承4的左侧、右侧，位于轴承4右侧的油挡3靠近汽轮机1的一侧上开设有热压缩空气 接入端32；位于汽轮机1右侧的轴承箱本体2有1个油挡3，且该油挡3位于轴承4的左侧，该油 挡3的热压缩空气接入端32位于靠近汽轮机1的一侧。 [0035] 工作原理： [0036] 利用了电厂原有仪用压缩空气(0.6Mpa)，经过润滑油箱5加热后，保障与轴承箱本 体1温度接近，避免温差大引起轴承箱本体1内金属部件及转子冷脆或者蠕变，后热压缩空 气经过空气过滤器61过滤后产生清洁的空气，避免空气杂质多而污染油质，将温度合适与 洁净的热压缩空气接入轴承箱本体1的热压缩空气接入端32，热压缩空气出口端31会分两 路，其中一路热压缩空气会往轴承箱本体外侧流动以可阻止蒸汽进入轴承箱本体内，从而 保护油品；另一路热压缩空气会往轴承箱本体1内侧流动以可阻止轴承箱本体1内部油气流 出，避免造成油的浪费及对外部的污染。 [0037] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围以内。 5 5 CN 219492350 U 说明书附图 1/1页 图1 图2 6 6

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