日本曾在燃油发动机范畴建立起坚实壁垒，甚至在2010年代揭露放言我国五十年内难以赶超，但短短几年，我国经过新能源途径完成了弯道超车，就连特斯拉首席执行官马斯克也在2024年直言我国车企值得尊重。

  日本轿车工业在上世纪五十年代开端专心燃油发动机研制。丰田和本田等企业经过继续投入，逐渐把握高效焚烧和精细安装技能。

  零件公役操控在0.06毫米以内，合金材料配比和热处理工艺成为中心竞争力。

  到1980年代，日本发动机在全球建立领头羊，丰田精益出产形式完成零糟蹋，零部件无缝焊接，保证功能安稳。

  1949年新我国建立后，轿车工业从零起步。前期依靠进口设备和技能，发动机范畴堆集单薄。

  1950年代到1980年代，我国企业经过拆解拷贝日本产品，测验把握缸体优化和焚烧操控，但加工精度缺乏，零件常有毛刺，功率比日本低10%左右。

  1990年代，我国轿车产值开端添加，但中心技能仍受制于人，国产发动机在耐久性和油耗上存在距离。

  进入2010年代，我国认识到在燃油机范畴追逐难度大，国家从2010年代后期出台方针，推进新能源轿车开展。资源集中于电池、电机和电控三大体系。

  比亚迪开发刀片电池，进步安全和单位体积内的包含的能量。小鹏引进自动化出产，进步功率。供应链本土化率达95%，特斯拉上海工厂本地收购占比高。

  2021年，马斯克开端转变态度，在全球新能源大会上供认我国电动车厂商商场潜力大。2023年，日本媒体仍坚持“五十年也造不出”的观念，但我国新能源轿车销量已打破千万辆。2024年1月25日，马斯克在财报电话会上表明，假设没有贸易壁垒，我国车企将炸毁大部分对手。

  同年，他屡次着重我国团队的竞争力。2025年，我国新能源轿车产销双双挨近1500万辆，前11个月产值达1498万辆，销量1495万辆，商场浸透率超50%。

  出口方面，前10个月新能源轿车出口201.4万辆，同比增加90.4%。11月单月轿车出口72.8万辆，创前史新高。

  比亚迪全年销量超越特斯拉，纯电范畴抢先40万辆。出口商场掩盖乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、欧美、东南亚、中东和非洲，其间乌兹别克斯坦2024年进口电动车99.5%来自我国，哈萨克斯坦2025年上半年相似。

  我国新能源轿车的兴起源于产业链整合和技能创新。方针引导下，充电基础设施遍及，限行方针调整，促进销量增加。企业继续优化产品，聚集续航、安全和智能化。

  海外认可度进步，日本媒体2025年报导我国技能不坚定传统根基，东京出租车司机认可我国车型体现。欧美查询显现，我国品牌用户满意度上升。

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