混动最考究动力的终极利用率，按说热功率更高的柴油机无疑是混动的最优挑选，但事实上柴油混动技能寥寥无几，汽油机混动反而独霸全国。为啥会有这样的状况呢？我以为原因有以下几点：

  柴油机在较低转速就有大扭矩和高热功率，跟着转速进步，扭矩和热功率都开端下降。而汽油机刚好相反，低转速扭矩和热功率都不高，反而在较高转速能取得大扭矩和高热功率。

  而混动车起步阶段有电动机，等发动机直驱时车速现已进步，这时分发动机转速就处于比较来说较高的水平。这样一来柴油机低转速热功率和扭矩高的长处就不显着了。

  汽油机是提早把汽油和空气混合好，然后点着，油量和空气量是配比好的，更简单完成彻底焚烧，排放压力要小得多。

  而柴油机是先紧缩空气到柴油自燃点，然后把柴油喷进气缸，液态柴油遇热后一边蒸腾、一边与空气混合、一边焚烧。而这样的一个进程只发生在紧缩冲程结尾到做功冲程初期，时刻极短。当发动机转速升高或许油门加大的时分一部分柴油就来不及焚烧了。

  并且柴油机在小油门作业时归于富氧焚烧，空气中许多氮气在高温下简单生成有害的氮氧化物，需求额定从来中和，所以在相同排放质量的前提下，柴油机的尾气处理压力更大。

  柴油机高热功率一般都出现在较低转速区间，此刻输出功率很低。想要满意混动体系功率需求，柴油机排量要比同功率汽油机更大。人家混动用个1.5的汽油机就够了，换柴油机的线起步。这样一来不只体积大、分量大，本钱也更高。

  比好像标准柴油机本钱更高，加上尾气处理体系后更要命。并且柴油机轰动、分量、噪音也更大，再加上许多厂家自己也没有拿得出手的柴油机技能，所以混动车用汽油机就成了干流。