近期老美因为电力基建跟不上，芯片囤了没法用，一经发酵让人意识到：并非只有AI芯片、光模块厂商这些才算卖铲人。

  算力存力点亮AI时代的一个大前提是，电力是不可或缺的。科技巨头在试图解决数据中心的供电问题，能够高功率输出的柴油发电机竟然是供不应求的。

  这也给有产品实力出色，且产能空间充沛的传统有突出贡献的公司，譬如潍柴动力带来了新的增量空间。

  全球电力紧缺趋势下，公司“大缸径（短期）+SOFC（中期）+新能源（长期）”的布局让其有望跟上这波beta红利。

  当AI算力需求指数级爆发，传统制造业的价值重估常始于意外的“赛道切入”。

  2025年以来，潍柴动力凭借高功率发动机切入AI数据中心供应链，叠加固态氧化物燃料电池（SOFC）技术布局，成为市场关注焦点。

  按照响应时间从快到慢，AIDC备用电源可分为超级电容（瞬间响应，应对短时大功率冲击）、BBU（快速响应，提供机柜级持续供电）、UPS（迅速介入，保障设备持续运行）和柴油发电机（较慢响应，应对长时间停电）四类，实际应用中一般会用组合式供电方案协同运作。

  发电机组在柴油发动机细分场景里的占比非常小，但高功率柴油发电机在数据中心里需求很大，约占40%的份额，且占基建成本的比重也比较高（23%）。

  高端柴油发动机技术壁垒较高，康明斯、MTU等国际巨头长期主导高端市场，而国产原装和OEM厂商主要服务中高端市场。

  随着全球数据中心、智算中心等新型基础设施的加快速度进行发展，数据中心柴发迅速转变为卖方市场，供需错配推动柴发整机价格进入了快速上升的通道。但由于大功率柴油发动机的产能受限，柴发机组供不应求。

  根据康明斯预计，全球数据中心发电机市场空间将从2023年的60亿美元增至2026年90亿美元、2030年120亿美元。

  且海外AI数据中心（AIDC）的建设规模远大于国内，其对备用电源的需求现在是数倍于国内市场的刚性存在，海外柴发头部企业扩产趋于保守，国内厂商迎来了出海替代机遇。

  凭借产能和交期优势逐渐提升市场占有率，国产原装机从2024年开始通过验证进入数据中心市场。近年来潍柴动力的大缸径发动机突破全球数据中心、矿卡等高端市场，2024年公司成为三大通信运营商战略供应商。今年又获得中国移动2000kW柴发订单，中标份额达到了40%。

  公司国产柴发业务进入快速地发展期，基于本土供应链优势，不仅单价更低，交付效率更是远胜于外资品牌。根据山东重工集团发布的信息，潍柴墨西哥客户从签约到交付仅用2个月。

  在数据中心领域，潍柴动力提供大缸径发动机，潍柴重机则组装成发电机组，为数据中心提供备用电源。

  潍柴重机数据中心用大功率柴油发电机组在最大额定功率，瞬时响应等级、超负荷带载能力等多项关键性能指标已达到国际领先水平。公司上半年全球数据中心发电业务增长了664%，海外业务营收同比增长62%。

  接着推动叙事升级的是SOFC布局。作为一种新型能源解决方案，SOFC（固体氧化物燃料电池）被视作破解AIDC供电困局的关键技术。

  与传统UPS+柴油发电机方案相比，SOFC具有非常明显优势：发电效率达55%-65%，热电联产综合效率超90%，远超传统方案35%-45%的能效；同时，SOFC能灵活使用天然气、氢气、生物天然气等多种燃料，几乎零排放，契合ESG要求。

  最切中当下AIDC基建需求的是其快速部署能力——90天就可以完成兆瓦级系统安装，而燃气轮机常常要1-2年。

  随着AI数据中心电力需求激增，产业链迎来爆发式发展。美国上市公司BloomEnergy全球SOFC商业化程度最高，已为甲骨文、苹果等提供数百兆瓦订单，其股价在近一年实现了超过10倍涨幅。国内三环集团、凯中精密等公司参与到产业链核心部件的供应。

  近期潍柴动力在SOFC商业化方面取得了关键进展，公司与其持股20%的Ceres签署SOFC制造许可协议，计划建厂生产电池与电堆，2026年确认收入。去年公司即先后交付了陕西燃气25kW系统及国家电投100kW系统。

  公司前三季度公司M系列大缸径发动机销量超7700台，同比增幅超30%，其中数据中心市场表现尤为突出，销量超900台，同比增长超3倍。

  11月初潍柴动力A股股价加速波动，10个交易日内涨幅接近30%。作为市盈率才10倍出头的传统汽车零部件龙头，上次以这种幅度拉升还是去年9·24。

  受益于重卡行业需求回暖，大缸径发动机等高端化产品加速放量，公司三季度业绩增长幅度明显。

  回看过去二十年，潍柴的股价始终与行业周期同频共振。周期波动并非偶然，重卡行业与国家基建投资、物流需求高度相关，有着非常明显的周期性特征。

  2006-2010年，随着中国基建热潮兴起，重卡行业迎来平稳增长。四万亿计划与金融危机后的经济复苏推动公路货运需求与工程运输需求，为2010年重卡销量的提升提供了坚实的基础。

  强政策刺激也为之后的调整期埋下伏笔，市场对未来重卡需求的预期过高，透支了未来

  几年的需求。2015年我国重卡销量达到了2009年后的最低水平，全年仅销售55万辆，较2014年降低26%。

  2016-2020年重卡销量再次进入上行周期，2020年重卡销量增长37.7%，达到161.7万辆的历史高点。两次除权后公司股票价格开始步入上涨周期，从最低6.56元/股，2021年最高达到26元，实现接近4倍的涨幅。

  这一时期，淘汰更新是销量上行的主要驱动力，国家大力推进国三重卡提前大批量淘汰，同时2021年7月1日后国五即将切换国六，下游渠道都在针对国五促销销售，提前上牌。2021-2022年房地产市场陷入低迷，基建投资也明显降速，导致销量出现大幅下滑。

  随着疫情结束后的经济重回增长、2024年我国重卡市场销量同比下降1%，但受油气价差和环保政策等影响，天然气重卡和新能源重卡作为商用车市场的转型焦点逆势增长，市场销量分别同比增长17%和140%。

  根据方得网，今年1-10月多缸柴油机累计销量341.7万台，同比增长6.4%。

  在柴油发动机这个高度竞争的赛道里，国内市场上，玉柴、全柴、东风康明斯等企业与潍柴争夺份额；国际大品牌如康明斯、卡特彼勒、MTU则凭借技术优势占据高端市场。

  作为重汽、陕汽的核心动力供应商，潍柴是柴发行业唯一一家份额接近20%的企业。随着重卡旺季的到来，潍柴柴油机销量再次突破新高，单月唯一一家突破7万台销量。

  公司高端化代表产品大缸径发动机、M系列大缸径发动机销售增长明显。尤其是数据中心用发动机，连续多个周期的稳健高增。由于高的附加价值、高毛利产品销量增加拉动整体毛利提升，发动机业务利润情况自2022年最低水平后持续提升，达到近6年来高点。

  目前国内重卡需求开始步入置换周期，2017-2021年超常规透支的高销量重卡最长车龄已达到8年，未来或将陆续释放大量置换需求。

  同时，未来3-4年国内清洁渗透率将持续提升，公司通过多元化能源动力布局和技术创新，实现了市场占有率的稳定。去年公司天然气重卡发动机内地市场占有率达59.6%。新能源动力电池技术也取得突破，年初携手弗迪设立合资工厂，加码新能源电池业务。

  瑞银证券预计，中国电动重卡渗透率有望从2025年的10%升至2030年的30%，贝哲斯咨询预测，全球氢燃料电池卡车市场规模将从2024年的3.33亿美元升至2032年的37.14亿美元。

  也正因此，全球电力紧缺趋势下，公司“大缸径（短期）+SOFC（中期）+新能源（长期）”的布局让公司有望跟上这波beta红利。

  总的来说，从重卡发动机龙头再到AI数据中心备用电源供应商，在这一轮上涨中，潍柴的估值扩张跑出了一条颠覆以往的路径，似乎不再与经济周期强挂钩。

  公司市值虽超过1500亿元，但估值（PE-TTM为12.49）在过去20年仅处于45%左右的水平，同时也远低于行业均值（32.05），公司股票价格与重卡周期的联系导致其被系统性低估的偏见可能一直存在。

  尽管潍柴动力的核心盈利仍来自传统发动机业务，随着全球AI基建热潮推动电源设备需求新增，公司数据中心大缸径产品占比有望提升并拓展盈利空间。清洁能源是未来转型的长期趋势，公司的全面布局为在短中长期保持一马当先的优势争取了一席之地。

  即使拿他当红利股，以4.14%的股息率表现，在高股息资产里也不算太低。返回搜狐，查看更加多