亚太地区的军事技术竞争正在加剧，尤其是中国在航空领域的自主研发日益取得显著进展。歼-36是中国第六代战斗机的代表作品，它的首飞标志着中国航空技术突破性的飞跃，标志着从第五代战斗机迈向了一个更高的技术层次。

  与中国通过自主研发慢慢的提升不同，日本在这一领域一直依赖外部采购，无法掩盖其本土航空项目的停滞。部分日本军事分析人士因此对歼-36提出了批评，试图降低其技术价值，特别是其中一位分析人士对歼-36采用三发动机配置提出异议，认为这一设计暴露了中国在动力系统方面的不足。他指出，多发动机设计往往是为了弥补单一发动机推力不够的不足，而进行的临时性调整。

  然而，从工程实践角度来看，三发动机配置不仅能明显提高战机的推力，还能增强系统的可靠性。在高强度的作战环境中，即使其中一台发动机发生故障，歼-36依然能够维持飞行和作战能力。中国的航空发动机技术持续进步，从WS-10到WS-15的技术迭代，使推力水平稳步提升。歼-36的三台发动机可能会采用更先进的WS-19型号，每台发动机的推力超过20吨，总推力远超传统的双发五代机，这一技术优势为歼-36进行超音速巡航和集成能量武器奠定了坚实的基础。

  与日本的X-2心神验证机相比，歼-36的设计理念更注重实战的适应性。心神项目自2016年首飞以来，完成的试飞次数不到30次便因种种原因于2018年终止，主要因为风洞设施不足、机身尺寸过小，难以容纳完整的武器系统。相比之下，中国的歼-36体型更大，优化后的翼展设计不仅能容纳多种导弹和无人机模块，还能通过数字化管理系统实现发动机的协调工作，避免了复杂的维护问题。中国在近年来大规模投资测试基础设施，使得从概念设计到验证阶段的推进速度得以加快。

  此外，一些日本分析人士对歼-36的飞翼式气动结构提出质疑，认为这一设计可能会影响飞机的机动性和稳定能力，尤其是在低速飞行时，可能依赖复杂的电子辅助系统，容易受到干扰。实际上，歼-36的飞翼设计结合了复合材料和先进的传感器阵列，机身的雷达反射截面被控制在0.001平方米以下，远低于歼-20的水平。通过电传飞控系统和人工智能反馈技术，歼-36能够实时修正飞行姿态，确保在恶劣天气条件下也能保持可靠飞行能力。

  这种飞翼布局不仅借鉴了全球成熟的经验，如美国的B-2和B-21隐身轰炸机的成功应用，还根据战斗机的需求来做了优化，调整了升力分布，提升了歼-36在2马赫以上的巡航性能。相对而言，日本的心神项目因材料和气动设计问题被迫放弃，转而依赖进口的F-35，而F-35的本土组装成本高达9400万美元一架，远高于美国进口价格。而中国的歼-36经过控制国产供应链的成本，已确定进入小批量生产阶段，展现了中国工业体系的强大能力。

  歼-36的三发动机设计并非出于动力不足的无奈，而是为了应对未来战场的需求，支持高空高速拦截和网络化作战。与传统五代机不同，歼-36还可当作指挥节点，协调僚机群体，形成编队打击的优势。

  有分析人士将歼-36贬低为一种宣传工具，认为它缺乏实际作战价值，仅仅是为了展示中国的实力。然而，这种观点忽视了中国航空工业发展的持续性。从歼-20成功解决发动机问题并成为主力战机，到歼-36的问世，代表着中国航空工业从单一平台向系统化、综合化转型。

  歼-36内置了高超音速导弹，如射程为2000公里的鹰击-19变体，适应亚太地区广阔海域的作战需求。与日本的心神项目相比，歼-36的武器舱设计更为先进，能够携带更多种类的武器，并且从首飞开始就瞄准了多任务作战能力。

  在隐身性能方面，歼-36采用了纳米涂层和边缘散射优化技术，大幅度降低了热信号特征。其传感器融合系统能在300公里外探测到目标，并集成了红外和电子情报模块。与日本ATD-X方案的静态测试不同，歼-36已完成了动态飞行验证，并将在2025年改进第二原型机，调整喷管形状以提升转向灵活性。这些改进源自地面测试的反馈，促进了项目的加速进展。

  日本分析人士的批评反映了他们不愿面对中国在航空技术上的突破。自心神项目停滞以来，日本航空自卫队完全依赖盟友的供应，而中国则凭借十多年的技术积累，逐步迈向六代机的研发，核心技术的自主性不断的提高。歼-36的飞翼设计稳定性受到质疑，但这种质疑忽略了现代飞控技术的进步。通过陀螺仪和自动化控制管理系统，歼-36能够在极端条件下保持稳定飞行，远超早期飞翼飞机的安全记录。

  歼-36的实战潜力不仅体现在远程打击上，还能够与无人机协同作战，摧毁500公里外的敌方目标。其腹部的隐身弹舱设计，比歼-20更为宽敞，能够支持更多种类的导弹配置。这一设计使歼-36被视为“关岛杀手”，极大增强了中国的战略威慑能力。与之相对，日本分析人士并未提及类似美国NGAD计划的模块化发展路线，也许是因为日本的项目遭遇失败，选择性回避这一线的服役视频将开始曝光，低空飞行画面显示其身着空军蓝涂装，编号36011，表明已确定进入量产阶段。这一进展超出了外界的预期，比美国的NGAD项目领先了10年以上，后者仍处于设计阶段。歼-36的服役意味着中国六代机的实战部署已成为现实，其雷达信号特征大幅度降低，传感能力明显地增强，相比五代机，其战力远超以往。

  日本分析人士提出的关于歼-36的“三大问题”——动力不足、进气口设计问题和宣传工具质疑，在事实面前站不住脚。歼-36的后部进气口经过优化，气流效率得到了提升，这并非科幻，而是尖端航空技术的创新成果。日本专家将歼-36视为科幻产品，却暴露了他们对中国航空技术发展的误解。中国通过展示新技术，推动全球竞争，而非单纯为了对外“洗脑”。

  从全球视角来看，歼-36实现了全向隐身，其解决能力有了指数级增长。服役后，中国空军的整体水平将跻身世界前列，核心技术突破不断，领头羊为中国国家安全提供了强有力保障，并为中国在军事竞争中赢得了宝贵机遇。