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  本专利针对传统轴承箱因单端/多端输出结构差异导致没办法互换的问题，提出通过可拆卸法兰结构与封堵装置实现轴端口灵活封闭的解决方案，并优化油路设计，提升通用性与兼容性。该设计使单止推盘/双止推盘结构可共用同一箱体，省去轴承体安装的方法，明显地增强设备适配性与维护便捷性。

  在相关技术中，轴承箱是一种能起到支撑和润滑轴承作用的箱体零件。同时，轴承箱还可承受设备在工作时产生的轴向和径向力。在有驱动轴的设备中，驱动轴由轴承支撑旋转，轴承则安装在轴承箱中，轴承箱中注有润滑油，在工作过程中，使轴承得到润滑。同时，驱动轴在工作时所受到的各种力也会传递到轴承箱上。

  有鉴于此，本实用新型的目的是提出了一种用于汽轮机的通用轴承箱，解决了由于轴承箱结构设计上的局限性，输出轴为单端或多端输出的轴承箱没有办法进行互换，缺乏通用性和兼容性的技术问题。

  本实用新型提供了一种用于汽轮机的通用轴承箱，其包括：一个箱体；两个轴端口，分别位于在所述箱体的两个端部；至少一个法兰结构，其可拆卸地连接于至少一个所述轴端口；以及至少一个封堵装置，其通过紧固件与所述法兰结构固定，以用于封闭该轴端口。

  通过设置多个所述轴端口，并位于所述轴端口上设置所述法兰结构，如果为单端输出，则由所述法兰结构连接所述封堵装置封闭所述轴端口。如果为双端输出，则通过法兰结构连接轴承盖等。换言之，其本质为根据不同的工况选择具体的连接方式，提高了其应用的灵活性，从而解决了轴承箱通用兼容的技术问题。

  在用于汽轮机的轴承箱的又一种示意性实施方式中，所述箱体内部形成有至少一个柱状空腔，每个所述柱状空腔朝向所述箱体的一端延伸并形成一个轴端口。

  在用于汽轮机的轴承箱的再一种示意性实施方式中，所述轴端口内部形成有至少一个容纳空间，每个所述容纳空间的一侧与一个柱状空腔相接并贯通，另一侧延伸至该轴端口的出口端面。所述容纳空间用于容纳所述驱动轴上的其它组件，比如联轴节。

  在用于汽轮机的轴承箱的另一种示意性实施方式中，至少其中一个容纳空间的内壁上具有至少一个穿线孔，每个所述穿线孔与所述箱体外部连通，所述穿线孔用于连接仪表测量出线。

  在用于汽轮机的轴承箱的另一种示意性实施方式中，所述箱体上进一步设置有至少一个回油孔，所述回油孔纵向设置于所述柱状空腔内壁上，所述回油孔底端与所述箱体外部连通，所述回油孔的侧壁与所述柱状空腔的内壁相贯，使所述回油孔在所述柱状空腔的侧壁上形成敞开的开口。通过上述设计，有助于进一步回油。

  在用于汽轮机的轴承箱的另一种示意性实施方式中，所述箱体内具有至少一条进油油路，所述进油油路包括：一个主油路，其为沿所述柱状空腔轴向设置的空心管路；至少一个进油孔，其由所述箱体的外壁伸入并与所述主油路连通；至少一个注油孔，每个所述注油孔一端均与所述主油路连通，另一端与所述柱状空腔连通。通过上述设计，能够更好地适应于上述轴承箱需要封闭所述轴端口的结构特点。

  在用于汽轮机的轴承箱的另一种示意性实施方式中，所述箱体底端设置有油箱，所述油箱左右两侧分别设置有对接法兰口。通过这一种灵活性更好的油箱设置方式，本领域技术人能根据具体工况来选择采用某一侧的所述油箱来连接具体的油路管线。

  在用于汽轮机的轴承箱的另一种示意性实施方式中，所述柱状空腔的数量为一个，所述柱状空腔贯穿所述箱体，所述柱状空腔的两端分别设置有两个子口凹槽，代替了原先轴承箱内轴承体的设计，对结构进行了简化。

  在用于汽轮机的轴承箱的另一种示意性实施方式中，所述箱体包括：一个上箱体，其为沿所述柱状空腔中心线所在的水平面将所述箱体分割后形成的上半部分；一个下箱体，其为沿所述柱状空腔中心线所在的水平面所述箱体分割后形成的下半部分。公开了一种所述箱体的具体结构将所述箱体分为上下两部分，以便于进行加工、装配及维修。

  在用于汽轮机的轴承箱的另一种示意性实施方式中，所述轴端口的内缘上设置有至少一个凸起。通过所述凸起可进一步加工安装其它组件。

  下面将通过参照附图详细描述本发明的优选实施例，使本领域的普通技术人员更清楚本发明的上述及其它特征和优点，附图中：

  为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。

  在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

  为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，为使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

  在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示它们的重要程度及顺序等。

  在本实用新型的实施例中，考虑到在相关技术的轴承箱。在应用过程中经常根据驱动轴的装配关系针对一端输出或多端输出进行设计工作，且一端输出或多端输出的轴承箱由于结构上的局限性(比如密封结构、传动结构、润滑结构等)，无法兼容并互换使用，工程师经常要彻底重新设计。由于轴承箱是轴类零件进行支撑、定位、润滑，及传动的重要关键性部件，其设计要求和制造要求也颇高，设计制造成本也相对比较高，因此造成大量的重复性投资。基于上述问题，本实用新型实施例中，考虑在轴承箱穿接驱动轴的轴端口处设置连接结构，所述连接结构用于连接封堵装置将该轴端口封闭。通过一款轴承箱满足其多种驱动轴的装配设计要求，进而使所述轴承箱具备兼容性和互换性。降低相关的设计成本和制造成本。

  为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，以下举实施例对本发明进一步详细说明。

  图1为根据本实用新型一种实施方式的用于汽轮机的通用轴承箱的外部结构侧面示意图。图2为本实用新型用于汽轮机的通用轴承箱的内部结构示意图。结合图1和图2可以看出，用于汽轮机的通用轴承箱包括一个箱体1，其上设置有两个轴端口11；至少一个所述轴端口11上设置有连接结构，其能够连接一个用于将该轴端口11封闭的封堵装置。此时，该箱体1只有一端设置有伸出的驱动轴。

  当两端的轴端口11均处于开放状态时，驱动轴贯穿箱体1的两端形成双端输出的轴承箱。上述两种情况中的第一种情况，一般用在驱动轴尾部设置的轴承箱上。第二种情况，多见于设置在驱动轴的中部设置的轴承箱上。两种情况都能够准确的通过驱动轴装配结构上的变化进行调整，不需要重新对箱体1进行额外的再设计。当然，轴端口11不限于两个，也存在于根据具体情况设置为多个的具体实施例中。

  优选的是，所述连接结构为设置在轴端口11的法兰结构20，封堵装置可以是盲板，并通过螺栓与法兰结构20固定，所述盲板将该轴端口11封闭。在该实施例中，公开了一种具体的连接结构，用于将轴端口11进行封堵。另外，封堵轴端口11的个数则要通过具体的工况进行选择。

  进一步的，箱体1内具有至少一个柱状空腔12，每个所述柱状空腔12向所述箱体1的一端延伸并形成一个轴端口11，柱状空腔12用于通过轴承2内套驱动轴。在大部分情况下，由于驱动轴为圆柱结构、轴承为圆环结构，所以与其配套的箱体1内腔则为柱状空腔。另一方面，柱状空腔12与驱动轴之间还会设置密封结构或过渡连接结构，因此柱状空腔12也会根据密封结构或其它过度结构选择其它配套的腔体结构。

  另外，轴端口11内形成有至少一个容纳空间13，每个容纳空间13的一侧与一个柱状空腔12相接并贯通，另一侧延伸至该轴端口11的出口端面。容纳空间13的作用则是容纳驱动轴输出端可能连接的其它部件。相关技术中的轴承箱，一般驱动轴与轴承箱的装配结构非常紧密无法再连接其它的部件。

  更进一步的是，至少一个容纳空间13的内壁上具有至少一个穿线，每个所述穿线外部连通。在上述容纳空间13的具体结构中，还设置有穿线用于穿接线路。

  除了上述对箱体1与驱动轴装配结构的改进外，还相对其润滑系统及油路进行了对应的改进，回油孔15上还具有：回油孔15纵向设置于柱状空腔12内壁上，回油孔15底端与所述箱体1外部连通，所述回油孔15的侧壁与所述柱状空腔12的内壁相贯通，使所述回油孔15在所述柱状空腔12的侧壁上形成敞开的开口，以利于进一步回油。另外，所述回油孔15可以为两个，两个回油孔15分别设置于轴承2两侧。在相关技术中的油路设计中，一般是沿柱状空腔12的轴向设置，但是由于轴端口11需要进行封堵，所以则需要改变其油路设计。

  在本实用新型中，除了上述回油油路的设计外，对进油油路也进行了对应的调整。图3为本实用新型一实施例中箱体正面结构示意图，图4为本实用新型的箱体装配驱动轴后的装配结构示意图。结合图3和图4可见，在箱体1内部设置有至少一条进油油路16，进油油路16包括：一个主油路161，其为沿柱状空腔12轴向设置的空心管路；至少一个进油孔162，其由箱体1的外壁伸入并与主油路161连通；至少一个注油孔163，每个注油孔163一端均与主油路161连通，另一端与柱状空腔12连通。其设计的主要目的也是为了改变原先由轴端口11出口端面设置油路入口的设计方式。另外，进油孔162可以轴承箱两侧各设置一个，在设计油路油管时根据具体情况选择其中一个，另一个进油孔162处于封堵状态即可。

  为了进一步提高轴承箱的通用性，所述箱体1底部设置有油箱，所述油箱左右两侧分别设置有对接法兰口17。公开了一种更加灵活的油箱设置方式，可以根据具体工况来选择采用某一侧的所述油箱来连接具体的油路管线。

  根据本实用新型的一个具体实施例，柱状空腔12可以为一个，柱状空腔12贯穿箱体1，柱状空腔12的两头分别设置有两个子口凹槽19。该实施例的设计目的在于：代替了原先轴承箱内轴承体的设计，对结构可以进行了简化。当然选择的原则根据轴端口11的具体装配情况而定，不限于只有两端的情况。

  可选的是，箱体1由两个部分组成，具体来说：一个上箱体101，其为沿所述柱状空腔12中心线分割后形成的上半部分；以及一个下箱体102，其为沿柱状空腔12中心线分割后形成的下半部分。则是为了方便加工、装配。另外，在轴端口11的内缘111上设置有凸起112。凸起112用于加工后安装其它组件。

  首先，一般而言，驱动轴贯穿箱体1前后设置的两个轴端口11。在这种情况下，需要双端轴承箱结构。如果驱动轴只有一端伸入所述箱体1，需要单端轴承箱结构。在该种情况下。在未设置有驱动轴的轴端口11上设置连接机构，连接机构通过封堵装置将该轴端口11封闭。

  对于汽轮机的轴承箱则会出现单端或双端设置驱动轴的实际情况，具体提供一种实施方式来对轴端口11进行封闭，在箱体1的其中一个轴端口11上周圈设置有法兰结构20通过螺栓用盲板将轴端口11进行封堵。另一方面，伸出驱动轴输出端的轴端口11要连接轴承盖。那么，法兰结构20可以和轴承盖以同样的连接方式进行对接。也就是说，无论该端是采用盲板封堵或者安装轴承盖均可以实现，体现了本设计的通用性和灵活性。

  值得指出的是，本实用新型的轴端口11是通过柱状空腔12穿出箱体1来实现的。原因在于，驱动轴和轴承2分别为柱状结构和环形结构。所以，柱状空腔12最符合其装配零件的结构特征。但如果轴承与箱体1之间还需要设置其它密封结构，那么柱状空腔12可能在结构上针对密封结构会产生其它设计。

  基于上述情况，在轴端口11内还可能设置有容纳空间13，所述容纳空间13主要是为了容纳空间13一些连接配件或其它组件。如图4所示，容纳空间13中则是安装了联节轴，联节轴主要用于使驱动轴的输出端连接其它安装组件。容纳空间13的内壁上还设置有穿线用于设置仪表测量出线需要进行封堵，其端面则无法再设计有油路进口或出口。为此，针对用于汽轮机的通用轴承箱设计了新的油路系统。应当理解的是，回油孔15也需根据汽轮机的转动方向确定则具体在轴承箱的位置，其原因在于汽轮机驱动轴转动惯性方向不同。

  除了回油油路的设计外，进油油路16也进行了相应的改动。轴端口11的端面上沿柱状空腔12的轴向加工空心管路形成主油路161，并在打孔处设置螺纹通过堵头将主油路161该端堵死，位于同一高度上自箱体1的外壁加工进油孔162，以使进油孔162与主油路161联通，在轴向设置的主油路161路上并排竖直设置有多条注油孔163。注油孔163与柱状空腔12的连通位置取决于轴承2需要进行润滑的部位。

  最后，在箱体1底部左右两侧分别设置有油箱17。针对轴承箱的工况选择采用那一侧的油箱17并通过管路连接进油、回油管路形成所需润滑系统。也更加提高了轴承箱的灵活性和通用性。在柱状空腔12的两端分别设置有子口凹槽15用于替代了轴承体结构，简化了轴承箱结构。

  除了上述的有益效果以外，相关技术中的轴承箱需要根据驱动轴为单端或多端输出，选择单止推盘结构或双止推盘结构，还需要安装轴承体。通过以上改进可以直接在选定驱动轴是单端或多端输出后，无论是单止推盘或双止推盘均可采用本申请设计的同一结构轴承箱，只需将对轴承进行装配。同时省去了轴承体的同时，还提高了轴承箱的互换性和通用性。

  鉴于上述结构，不难发现当箱体1采用上下两部分来加工、安装时会更加合理方便。因此，箱体1沿柱状空腔12中心线所在的水平面分割为上箱体101、下箱体102。另外，所述轴端口11的内缘111上设置有凸起112，该凸起112的目的则在于加工后安装必要的其它组件。

  应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人能理解的其他实施方式。

  上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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