#亚太瞭望台#之前我们聊过歼-20换发动机的艰难历程，这次我们来说说歼-35的发动机。歼-35和歼-20的出身有很大不同。歼-20是通过竞标上岗的正牌五代机，能够说是含着金钥匙出生的，所以在立项之初，它的配套发动机涡扇-15也同步立项了。而歼-35的前身FC-31，则是沈飞在2007年自筹资金开发的外贸机，当时沈飞在五代机竞标中落败，FC-31能否卖出去尚不确定，所以一开始并没有专门立项发动机，只能用手头现有的发动机，因此最初使用的是枭龙战机的俄制RD-93发动机。

  然而，RD-93只是米格-29的RD-33发动机的单发版本，技术上比AL-31F落后不少，沈飞对此心里很清楚。即使是外贸机，用RD-93也很难吸引买家。于是，沈飞找到了专门研发中等推力发动机的贵州黎阳公司，想让他们能提供一款先进的中推发动机。此时，黎阳正仿制RD-93，国产型号为涡扇-13，于是他们决定为FC-31研制涡扇-13的改进版。不过，由于涡扇-13改型进度较慢，FC-31首飞时仍使用原版RD-93发动机。因为发动机性能不佳，2014年FC-31在珠海航展的飞行表演表现平平，机动性一般，唯一的亮点就是尾部黑烟不断。涡扇-13的改进能否尽快投入到正常的使用中，成为FC-31研制进度的瓶颈。

  此时，俄罗斯也在研制米格-29的终极改进版米格-35，同时急需改进RD-33发动机。于是，俄罗斯克里莫夫设计局与黎阳公司开始合作研发新型中推发动机。新发动机用三级风扇取代四级风扇，长度缩短，重量减轻，风扇压比反而增加，燃油消耗明显降低；燃烧室重新设计，不再冒黑烟；采用新型低压涡轮，并用单晶涡轮叶片取代定向凝固叶片，大大延长发动机寿命。最终，这款新发动机推力达到9.5吨，推重比超过8，大修间隔超过1000小时，总寿命超过3000小时。改进后的型号，俄罗斯称为RD-33MKN，中国称涡扇-13E，黎阳自己则称涡扇-21，因为它采用了黎阳之前涡扇-12的技术，寓意翻身。2016年7月1日，涡扇-13E装备FC-31 2.0验证机成功首飞，沈飞的外贸机终于拥有了可靠发动机。

  几乎同时，沈飞迎来了重大利好：中国舰载五代机选择了FC-31改进版作为机型，配套的涡扇-19发动机也随之立项。涡扇-19并非在涡扇-13E基础上改进，因为涡扇-13E原型RD-33属于上世纪六七十年代的三代航发，底子太老旧，不足以满足五代机要求，需要全新设计。涡扇-19的技术能追溯到2008年，当时中国航发涡轮院与中航工业黎明公司（位于沈阳，负责涡扇-10和涡扇-15大推发动机研发）联合研制S3-2型中型涡扇发动机验证机。S3-2指标非常高，最大推力9.8吨，推重比达到9，采用三级风扇+七级高压压气机+单级高压涡轮+单级低压涡轮构型，并配全权限数控系统，基本达到当时全球最强中推F414和EJ200水平。

  然而，S3-2当时没明确装机对象，仅作为验证机，2011年通过技术评审和高空台试验后，黎明公司集中精力完善涡扇-10系列和攻关涡扇-15，未继续推进这个前景不明的中推项目，S3-2因此成为涡轮院的技术储备。后来，FC-31改进型被选为五代舰载机，涡扇-19同步立项，S3-2成为其研发基础，加速了项目推进。由于黎明公司人手紧张，这次合作伙伴选择了贵州黎阳。

  涡扇-19立项时，正值中国科技加快速度进行发展时期，加上中推技术难度低于大推，且有涡扇-15先行探索，项目进展顺利。从现有图片看，涡扇-19很可能已装备海军的歼-35舰载机，其尾喷口形状与空军歼-35A不同。歼-35A早在2024年珠海航展亮相，首飞时间更早，可能使用成熟的涡扇-13E，而海军歼-35需要更大推力，等待涡扇-19成熟。

  涡扇-19服役的另一个迹象是其总师黄维娜在今年11月当选中国工程院院士，显然发动机已成熟。再加上涡扇-15版歼-20A大量交付，中国五代发动机水平已赶上美国，达到世界一流水平。相比之下，欧洲尚无五代大推发动机，俄罗斯五代大推迟迟未服役，五代中推基本上没有，全球军用航发产业能与中国媲美的，只剩美国一家。返回搜狐，查看更加多